G68次高铁，由广铁集团长沙客运段担任，运转于武汉站至北京西站之间，车型运用CR400AF型重联，俗称“红神龙”。这是一趟由武汉站始发的进京标杆车，全程只停靠郑州东站，连世界庄石家庄站都直接跨过去了。可想而知，这趟高铁有多霸气了。
当然，由武汉局担任的G70次高铁，在用时、车票价格、以及停站状况，跟G68是如出一辙的。所以这两趟高铁，也是武汉站去往北京西站，用时最短的。但G68相对于G70,有个最大的优势，便是每天始发时刻特别地好，归于早上的黄金时刻点。因而，G68的上座率，那是适当的火爆。
G68次高铁，每天早上8：36从武汉站始发，时刻特别地好，不早也不晚，很合适那些进京的高端商务人士，以及需要去北京公干的体系内人员。他们也是进京标杆车的首要乘坐人群，一个不差钱，别的一个有报销。武汉是国家要点城市，辖区内国企跟院校许多，每天去往北京出差的人是适当多的。
这也是为什么，每个省会城市，包含一些要点城市，大多数都有一趟始发去往北京西站的标杆高铁，由于便是为便利这些人去北京出差而开行的。
列车10：09停靠郑州东站，于正午12：24抵达北京西站，用时3小时48分。列车全程二等座623，一等座997，商务座1960。这个票价，也是武汉站至北京西站全程票中最贵的一档。普通人坐坐二等座还行，一等座跟商务座，估量有许多人都从未坐过。
高铁票价商场化之后，武汉站至北京西站之间，以二等座为例，有四个档位，最等级低是467，首要是抵达北京西站时刻点很晚的那几趟高铁。最高级是623，车次当然便是京广高铁上那些超级标杆车。剩余的两个档位便是520跟573，首要是一些非标杆车，但抵达北京西站的时刻点都还不错。
我搞不懂的是，就铁路的统辖来说，武汉的铁路与广铁根本不搭界，那为什么这么一趟标杆车(挣钱的)，由广铁来担任？
方方面面都有人情世故在的，武汉局让广铁跑武汉至北京西的标杆车，或许广铁就答应武汉局跑武汉至深圳的标杆车啊！否则只能让你跑到广州南站为此[笑哭]
不是，武汉到深圳是从武汉动身的啊，是拉武汉人去深圳，为深圳作贡献的啊。 不一样的。 你说长沙到北京，由广铁担任，没得说。
可这是两个铁路局之间的利益啊！许多当地始发去往深圳北站的高铁车次都是由广铁集团担任，应该这牵扯到了广深港高铁，这条高铁由广铁独家运营，外局车一般很难上这条高铁线，大多数都是广铁自己的车[机敏]
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更新时间：2024-11-28 19:20:49
