比细节 新帕萨特和新迈腾底盘实拍

  新新一代帕萨特（下文简称“新帕萨特”）和全新一代迈腾（下文简称“新迈腾”）前后相继的上市，对于消费者来说，在选购其中任意一款车型的时候，必定先得纠结一番。纠结着它们拥有着相似的外形、相同的动力系统、以及海外版Passat的同种血缘关系。除此之外，还会考虑它们的底盘、悬挂是否有区别？如果有，那到底是怎样的？接下来的内容会给大家解开这些疑问。

  新帕萨特和新迈腾同是大众旗下的中型车，在海外市场拥有“Passat”同一个称呼。只是在海外不同的市场，前者被称为“Passat NMS”，后者被称为“Passat B7”。在实拍两辆车的底盘之前，先让我们回顾一下他们的身世。

  ■ 实拍对比车型：新迈腾2.0TSI至尊型（厂商指导价29.18万元）和新帕萨特2.0TSI DSG至尊版（厂商指导价28.48万元）。

  ● 全新一代帕萨特是中国版的Passat NMS，取用PQ46平台的底盘部分技术，通过“模块化”平台研发的车型

  上海大众从2000年生产帕萨特以来，一直都是基于Passat B5改进而来。在2000年，上海大众将原型车B5加长100mm，生产出其第一代帕萨特。随后，上海大众两次调整外形、内饰、以及配置，推出了领驭和新领驭两款车型，被业内戏称为B5.5，同时也被广泛认可。而B5是由当时奥迪A4的PL45平台改进而来，如果非要谈上海大众帕萨特的平台，B5.5也应该是基于PL45平台开发而来。

  至于PQ46平台非常关注，还在于当初在大众中型车里，在此平台上首先采用了先进的底盘技术，比如，采用了优化后的麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂、以及车身钢板的热成型技术等。不过，PQ46是由PQ35平台放大而来，这也是让人垢病的地方。

  在2007年，首款基于PQ46平台生产的一汽-大众迈腾亮相。而此时，上海大众依旧没有采用PQ46平台技术生产新产品。不过，同年上海大众汽车与大众汽车集团共同签署声明，将联合开发一款新的中型车，将其作为中国市场“帕萨特”品牌的后续车型，也就是如今的“新新一代帕萨特”。

  那么，新帕萨特到底和B7有啥关系？2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部，采访大众汽车集团产品沟通主管Peter Thul。给予的答复是，“实际上从主观上、从设计和开发理念上来讲，B7和NMS（在国内就是新迈腾和新帕萨特）之间本来没什么太大的关系。但是从市场本身消费者的接受感觉来说，它们是同一个细分市场的两款车。”（可见，厂方并不想提新帕萨特的平台概念。仅是强调，“NMS(New Midsize Sedan)是在中国当地和中国伙伴联合研制，联合开发出来的一款车，虽然这款车在美国也有，也是跟美国当地伙伴一起联合研制”。

  新帕萨特的身世类似当年的朗逸，其上市初期厂方也未给出其平台身世，仅是说来自类似“MQB横置模块化”的生产平台。虽然“模块化”将会成为未来大众汽车研发产品的方向，但目前用它则可以搪塞大家对新帕萨特的身世疑问，导致谁想把它说清楚都难！

  不过，从本次底盘对比实拍中，我们大家可以看到，“全新一代帕萨特”整体底盘结构基本与新迈腾相同，采用了出自PQ46平台的多连杆加横向稳定杆的独立后悬挂，前麦弗逊悬挂也搭配了副车架设计。两车的区别是新帕萨特没有轴承座！仅从这一点也露出了它与新迈腾的本质区别。

  那么，“新新一代帕萨特”到底是出自哪个平台的车型呢？从对比实拍两车底盘的实际情况看，新帕萨特底盘大体结构与新迈腾相类似。但由于前悬挂没有“轴承座”结构，也仅能称其为取用了PQ46平台底盘的部分技术，通过类似“MQB横置模块化”平台研发的车型。这样评判新帕萨特会更合适些！

  相比新新一代的帕萨特，全新一代迈腾的出身就简单了很多。2011年5月份，我的同事王昊前往德国狼堡大众汽车总部采访时，大众方面表示，其在设计开发Passat B7的同时，考虑中国市场的真实的情况，研发了轴距加长版的B7L（新新一代迈腾），这款车只针对中国市场。

  从平台角度讲，虽说B7是Passat的第七代产品，但其与B6有着相同的底盘结构，可以把B7看做是PQ46平台的小升级版车型。而与B7同时开发的B7L——新新一代迈腾也与上一代迈腾有着相同的底盘结构，仅是把B7的轴距增长了（B7L拥有2812mm的超长轴距，比新帕萨特的2803mm轴距还长9mm）。